Яка швидкість на 6 передачі?

четверта збільшує швидкість ще на 20 км/год та дозволяє розігнатися до 80 км/год; на п'ятій та шостій передачах автомобіль набирає швидкість понад 80 км/год.

Чим більше передач, тим краще?

Чим більше передач тим вище середній момент, що крутить, на колесах. Тим швидше розгін автомобіля.

Навіщо потрібна 6 передача?

Додавання шостої передачі дозволяє незначно знизити температуру двигуна, зменшити вібрації та витрату палива при їзді трасою, роблячи подорож менш втомливою. Власники 5-ступінчастих коробок іноді ловлять себе на думці, що хочеться переключитися вище.

Автомобільний блог AVTO-BLOGGER
Механіка, 5 чи 6 передач | Автоблог

Чотириступінчаста коробка передач та п'ятиступінчаста КПП: що краще

Довгий час основними типами КПП на легкових авто залишалася чотириступінчаста «механіка» та триступінчастий автомат. Далі, з урахуванням збільшення потужності ДВЗ та максимальної швидкості, зазначені трансмісії отримали по одному додатковому щаблі.

Що стосується МКПП, п'ятиступінчаста коробка передач змінила 4-ступінчастий агрегат, при цьому така доробка фактично має тільки плюси. У випадку з АКПП, старі 3-ступінчасті автомати були доопрацьовані і отримали 4-ту підвищуючу передачу, що також виявилося перевагою.

Однак пізніше, з урахуванням більш жорстких вимог щодо економічності та екологічності автомобілів, з'явилися 6-ступінчасті версії МКПП, п'ятиступінчасті автомати, шестиступінчасті АКПП тощо.У цій статті ми розглянемо, які плюси та мінуси має п'ятиступінчаста механіка порівняно з 4-ступінчастою, а також поговоримо про переваги та недоліки, які має чотириступінчаста КПП автомат порівняно з 5 або 6 ступінчастими АКПП.

Чотирьохступінчаста та п'ятиступінчаста МКПП

Отже, на зміну так званої «чотириступки» досить швидко прийшла «п'ятиступка». Відразу зазначимо, п'ятиступінчаста коробка передач механіка не сильно відрізняється від 4-ступінчастої КПП по пристрої (форма задньої кришки та інші схожі елементи). Головною відмінністю є розміщення п'ятого ступеня (швидкості, передачі), яка стоїть наприкінці вторинного валу.

П'ятиступінчаста коробка отримала такі ж передавальні числа, як і чотириступінчаста коробка передач. Більшість деталей також однакові, так як коробка п'ятиступінчаста виготовлена ​​на основі чотириступінчастої. Коробка 5МТ має первинний, вторинний та проміжний вали. Конструктивно первинний вал такий самий, як і у чотириступінчастої коробки, проте вторинний вал отримав дещо відмінну задню частину, де встановлені елементи п'ятої передачі.

Якщо точніше, у задньому торці проміжного валу є різьбовий отвір, куди вкручується болт кріплення блоку шестерень п'ятої передачі, а також заднього ходу. Сама п'ята передача та задній хід знаходяться в порожнині задньої кришки, маточина муфти синхронізатора п'ятої передачі встановлена ​​разом з веденою шестернею заднього ходу на вторинному валу. Далі, за маточкою, встановлена ​​завзята шайба та втулка, де стоїть шестерня п'ятої передачі.

Зазначена додаткова п'ята передача була використана для того, щоб дозволити двигуну працювати з меншими обертами при їзді високою швидкістю.З одного боку, таке рішення збільшує ресурс ДВЗ та КПП, а з іншого дозволяє економити паливо.

Простими словами, власникам автомобілів з 4-х ступінчастою МКПП добре знайома ситуація, коли під час руху трасою зі швидкістю від 100-120 км/год і вище на четвертій передачі обороти двигуна високі, двигун і коробка сильно шумлять під навантаженням, підвищена витрата палива. Щоб підвищити комфорт, залишається лише зменшити швидкість.

Саме для вирішення зазначеної задачі конструктори і впровадили 5 передачу, щоб знизити навантаження на двигун та КПП, зменшити шуми та підвищити паливну економічність.

Як правило, п'ята передача є підвищує (підвищена), включати її рекомендується на швидкості від 80-100 км/год на рівній дорозі. При цьому подальше збільшення кількості ступенів можливе і практикується (наприклад, МТ6), проте найчастіше більшість МКПП мають 5 передач. Причина — необхідність постійно перемикати передачі самим водієм, що ускладнює керування транспортним засобом.

Якщо говорити про недоліки, 5-ступінчаста коробка більш вимоглива до рівня масла в КПП, ніж чотириступка. Якщо масла в коробці недостатньо, часто буває так, що саме 5 передача першої виходить з ладу, КПП починає вити і сильно шуміти під навантаженням.

П'ятиступінчаста коробка передач автомат та чотириступінчаста АКПП

Відомо, що в основі гідромеханічних АКПП лежить планетарна передача. При цьому досить довго найпоширенішим залишався 4-ступінчастий автомат, який сьогодні вважається застарілим на тлі АКПП з великою кількістю щаблів.Так ось, свого часу власники 3-х ступінчастих автоматів після появи версій з 4-ю передачею відзначали значне підвищення комфорту, зниження витрат палива та низку інших позитивних моментів.

При цьому нова АКПП не стала менш надійною, тобто зберігся ресурс, яким славився старий 3-ступінчастий автомат. Здавалося б, подальше збільшення числа передач до 5, 6 і вище дозволить ще більше покращити АКПП, яку не потрібно перемикати вручну (як на МКПП). Однак на практиці це не зовсім так. Давайте розумітися.

З одного боку, всього 4 передачі в порівнянні з 5 або 6 швидкостями цілком можна вважати застарілим рішенням. Коробка автомат 4AT перемикається повільніше, відрізняється деякою задумливістю, в момент перемикань (особливо на холодну) водій може відчувати невеликі поштовхи і т.д. Також дані АКПП витрачають багато пального (в середньому на 20-30% більше, ніж МКПП і на 10-15% більше, ніж п'ятиступінчасті автомати).

Ще при їзді трасою з високою швидкістю обороти двигуна високі, що зношує мотор і коробку, а також знижує комфорт. Також слід зазначити, що зазначені коробки потребують великої кількості трансмісійної рідини ATF (8-10 літрів і більше).

Однак, з іншого боку, величезним плюсом таких коробок є надійність, великий ресурс та відмінна ремонтопридатність, чого не скажеш про сучасніші аналоги. Автомат 4-ступінчастий був створений давно, найбільшого поширення така АКПП набула в середині 90-х і з тих пір добре вивчена. Обслуговування не є складним, заміну олії в АКПП та масляних фільтрів у коробці автомат цілком можна здійснити своїми руками.

Також немає нічого складного в тому, щоб зняти гідроблок, замінити соленоїди, здійснити демонтаж всієї коробки, зняти гідротрансформатор із АКПП тощо. Ще ці автомати не такі схильні до перегріву, не відрізняються гранично високою вимогливістю до якості масла.

Їх можна цілком нормально експлуатувати у місті, де не передбачається постійна їзда з високою швидкістю. А на трасі 4-х передач вистачає для комфортного переміщення із середніми швидкостями близько 120-130 км/год.

На багатьох моделях автомобілів з 4-х ступінчастою АКПП прямо із заводу стоїть окремий масляний радіатор, що значно покращує охолодження олії в коробці автомат. На практиці, стара 4-х ступінчаста АКПП (за умови дотримання правил догляду, обслуговування та експлуатації) цілком може відходити 250-300 тис. км. и більше.

Додамо, сьогодні також можна зустріти нові моделі авто (переважно бюджетні), де стоїть зазначена АКПП. У середньому та преміальному сегменті такі автомати більше не ставлять, замінивши їх, як мінімум, 5-ступінчастими агрегатами. При цьому на вторинному ринку старі 4-ступінчасті коробки зі зрозумілих причин користуються великим попитом.

• Тепер перейдемо до більш сучасних 5 та 6 ступінчастих АКПП, які мають широке поширення. Вказані АКПП розроблені нещодавно, всього років 10 тому їх можна було зустріти тільки на машинах високого класу. Однак сьогодні п'ятиступка автомата стоїть навіть на бюджетних моделях.

Коробки цього типу працюють краще, плавно і швидко перемикають передачі, економічніші. Розгін виходить більш активним, пальне витрачається майже так само, як і на 5-ступінчастих МКПП.Також ці автомати вимагають менше масла, а також часто офіційно вважаються зовсім необслуговуваними (рідина залита в АКПП на весь термін служби агрегату).

Так от, начебто одні плюси. Насправді основною проблемою таких КПП стало зниження ресурсу на 30-50% порівняно зі старими 4-ступінчастими автоматами. Більше того, якщо АКПП необслуговується, конструктивно такі коробки можу і зовсім не мати піддону, а фільтри заховані глибоко всередині самої АКПП.

Виходить, якщо коробку потрібно обслужити, ця процедура стає складною та трудомісткою, оскільки потрібно розбирати сам агрегат. Як показує практика, обслуговування потребує будь-яка АКПП, тобто масло потрібно міняти. Також заміни потребують і фільтри. Причому, комплексне обслуговування АКПП має виконуватися не через 100-150 тис. км, а кожні 40-50 тис. В іншому випадку коробка може почати пинатися вже до 80-120 тис. км, а на 150 і зовсім вийде з ладу.

Ще сучасні автомати часто можуть мати радіатор охолодження олії АКПП, який інтегрований в основний радіатор системи охолодження двигуна. Інакше кажучи, окремого радіатора АКПП не передбачено. Насправді охолодження сучасному автомату може бути недостатньо, коробка автомат перегрівається, особливо в пробках або під навантаженнями.

Якщо підсумувати наведену вище інформацію, то у випадку МКПП збільшення числа передач принесло тільки плюси. При цьому з автоматами справи інакше. Сучасні автоматичні коробки просто не мають ресурсу своїх більш простих попередників.

Часто термін безвідмовної служби АКПП на нових авто не перевищує позначки 150 тис. км.З одного боку, при покупці нової машини такого ресурсу цілком вистачить на 3-5 років, а вища економічність та відсутність необхідності обслуговувати коробку дозволяє помітно заощаджувати гроші власника. Є приклади, коли за правильного підходу заощаджених коштів навіть вистачало на те, щоб через 3 роки поміняти весь автомобіль чи капітально відремонтувати АКПП.

Однак, з іншого боку, а саме для вторинного ринку, ця ситуація зі зрозумілих причин є неприйнятною. Мало хто хоче купити машину від першого власника, де за 10-15 тис. км. необхідний дорогий ремонт АКПП або заміна всієї коробки на контракт із невідомою історією.

Саме з цієї причини старі та надійні автомати на 4 передачі продовжують залишатися найзатребуванішим і найдорожчим рішенням на ринку б/в авто як на тлі варіаторів та роботів, так і на тлі сучасних гідромеханічних коробок автомат.